June 11th, 2013

Buy for 10 tokens
***
...
Форум

История дорожной системы США

mechanismone в История дорожной системы США


Сегодняшняя дорожная система США - одна из самых совершенных систем, которая была когда-либо построена, и связано это не только с ровностью покрытия (хотя это немаловажный фактор), а так же с системой развязок, шириной дорог, пропускной способностью и весовыми нагрузками.
Но дороги не появились в США мгновенно, они прошли долгую эволюцию и две реформы, взяв свое начало в Германии, после чего перешагнули через стандарты Германии и превратились в ту систему, которую мы сегодня видим, и которую копирует Китай, один к одному, и на то есть свои причины.

Сегодня я расскажу вам об эволюции дорог в США, мы разберемся в индексации дорог, а так же устройстве шоссе и прилегающих территорий.

Collapse )



Форум

Временный, но очень заманчивый выход...

Оригинал взят у cbetpa в Временный, но очень заманчивый выход...
LYH7WbHLWRY0-SiKO-ACH8
А хотите посмеяться? Я надругался над всеми риэлторами, застройщиками, банками и барыгами.
- Достаточно серьезное заявление, расскажите каким образом.
Collapse )



Форум

Михаил Блинкин, научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства: часть 5

Оригинал взят у smok044 в Михаил Блинкин, научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства: часть 5
Акопян А.М. [06.08 22:05]

Какова действительная строительная себестоимость 1 км дороги примерно уровня планируемых скоростного участка трассы Москва - С-Пб, ЦКАД, Оинцовского обхода Минки или ЧТК. Включая (желательно с разбивкой) проект, согласования, собственно строительство полотна и дождевой канализации, инфраструктуры (освещение, противошумовая защита и т.п.). Согласны ли Вы с тем, что, по крайней мере до начала кризиса, сметы на некоторые проекты были неоправданно и в разы завышены?

Уважаемый господин Акопян!

На ваш вопрос нет короткого ответа. Стандартный метод сравнения строительной стоимости тех или иных дорожных объектов предполагает прежде всего определение их протяженности в однополосном исчислении, в том числе по видам прохождения (сколько приходится на плоскостные участки, сколько на эстакады или тоннели) и в разрезе элементов (основная трасса, подходы, съезды, въезды). Без этого сравнивать два объекта просто бессмысленно: любительские попытки деления контрактной цены того или иного участка на его номинальную протяженность не имеют никакого физического (экономического, здравого…) смысла.

С большой степенью условности можно говорить о том, что в мировой практике цена одного километра одной полосы хайвэя, в зависимости от характера прохождения и многих прочих факторов, лежит в диапазоне от 1 до 10 миллионов долларов. Для городских хайвэев цена ближе к верхней границе диапазона.

Для уникальных дорожно-мостовых объектов эти показатели еще выше.

К примеру, один километр одной полосы обошлись: для моста le Viaduc de Millau в Южной Франции в 26 миллионов долларов, для грандиозного Бостонского проекта BIG DIG, включающего уникальные мосты и тоннели, и вовсе в 57 миллионов долларов. С другой стороны, для дорог, проложенных на равнинной местности, вне городской застройки, да еще по хорошим каменистым грунтам, тот же километр может стоить заметно дешевле обозначенной нами нижней границы.

На цену конкретного участка дороги влияет множество факторов: от горно-геологических и климатических условий до транспортной доступности каменных материалов. В некоторых "счастливых" странах и регионах гранитный щебень буквально лежит под ногами, а в некоторых (к примеру, на всей Русской равнине) его нет вовсе.

В Канаде, в северных штатах США, в Скандинавских странах (точно так же, как и у нас в России) на строительные затраты заметным образом влияет необходимость учета больших минусовых температур и прочих погодных неприятностей.

Дорожное строительство в городах, как правило, связано со значительными сопряженными затратами на перекладку многочисленных инженерных коммуникаций, перенос железнодорожных и трамвайных путей, компенсационные платежи и компенсационное строительство, организацию временных проездов и тому подобное.

По всем названным причинам затраты на дорожное строительство нельзя сравнивать, что называется "на кончике пера", с немедленным вычленением коррупционной составляющей.

Единственное, к чему пришли в просвещенных странах, так как это к необходимости полной информационной прозрачности, а еще запуску в оборот весьма изощренного софта, позволяющего проводить поэлементные сравнения затрат с сопоставимыми аналогами. При наличии нормальной институциональной среды для национального бизнеса в целом и дорожно-строительного бизнеса, в частности, эти меры отлично работают.

Теперь о конкретных цифрах из отечественной практики.

В качестве характерного примера приведу проектную структуру затрат на строительство знаменитого (и рекордно дорогого!) участка Четвертого транспортного кольца (ЧТК) от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе.

Здесь затраты на дорожно-мостовые работы, проводимые непосредственно на проектируемом участке ЧТК, составили 39 процентов от общей цены лота.

Остальные 61 процент затрат пришлись на сопряженные работы различного рода: подготовку территории и компенсационные мероприятия в зоне строительства, развитие инженерной инфраструктуры прилегающей территории и систем общественного транспорта, дорожно-мостовые работы на примыкающих участках улично-дорожной сети района.

Суммарная протяженность рассматриваемого участка в однополосном исчислении составила 76,4 километра, больше половины которых приходятся на эстакады. Collapse )

Форум

Социальная реклама. Люка Бессона переплюнули?

Алкоголь и автомобиль не дружат. Никогда. А вот унитаз дружит с алкоголем, очень часто.



Памятник нужно поставить Подорожанскому и Авторевю. Они первые достучаись до наших министров! 40 лет никто не пристёгивался ремнями безопасности. Посмотрите фильмы 70, 80, 90-ых годов.



Форум

Пиздец просто...

Бывший ударник Jefferson Airplane Джои Ковингтон погиб в ДТП, произошедшем 4 июня. Музыканту было 67 лет. Полиция обнаружила, что покойный не был пристегнут ремнем безопасности, когда врезался в стену рядом с поворотом. Он был единственным, кто ехал в автомобиле. По данным полиции, музыкант скончался на месте происшествия.
Помимо Jefferson Airplane, Ковингтон играл с группой Hot Tuna с 1969 по 1970 годы. Ударник записал вместе с группой альбомы «Volunteers», «Bark» и «Long John Silver».
http://www.newlookmedia.ru/?p=29296
Форум

Ну а сказки оставим паркетникам!



«Новые кубинцы» всё чаще перестают скрывать своё благосостояние. На улицах Гаваны уже можно увидеть «Мерседесы», «Ауди» и даже «Хаммеры» с частными номерами. В многочисленных валютных ресторанах кубинской столицы подаются изысканные блюда из экзотической для этих широт оленины и жаркое из мяса черепахи, не говоря уже о дорогих импортных винах, пишет венесуэльская газета «Универсаль».

После того как кубинский лидер Рауль Кастро провёл экономические реформы, в стране появилось уже 400 тысяч мелких предпринимателей. Самые удачливые из них могут позволить себе то, о чём не могли мечтать ещё несколько лет назад, когда большинство из них получали зарплаты, эквивалентные 20 долларам в месяц. В городах страны появились сотни салонов красоты, ресторанов, автомастерских и парикмахерских, которыми управляют «новые кубинцы», чьи доходы растут год от года.

Ещё совсем недавно кубинцы не могли снять номер в валютной гостинице, это было просто-напросто запрещено. В 2008 году запрет был снят, и теперь на Кубе, по сути дела, образовалось два высоких туристических сезона: с декабря по апрель для иностранных туристов, а в июле и августе для «новых кубинцев». Газета приводит слова владельца частного туристического агентства о том, что на протяжении прошлого года он продал соотечественникам путёвок на сумму, превышающую 50 тысяч долларов, что ещё вчера казалось чем-то абсолютно невероятным, особенно если учесть, что один день в гостинице с программой «всё включено» стоит до 200 долларов.

За годы, прошедшие с победы революции в 1959 году, огромное число кубинцев эмигрировало в США, их община в штате Флорида считается самой процветающей среди латиноамериканских сообществ. После того как Куба и Соединённые Штаты договорились о снятии ограничений на поездки кубинских эмигрантов на историческую родину, их поток резко возрос. В прошлом году Кубу посетило рекордное число соотечественников, проживающих в США: 400 тысяч человек.

Когда в 1990-е годы на Кубе разрешили открывать частные рестораны, это были более чем скромные заведения с минимальным числом столиков и блюд в меню. Сейчас подобные рестораны всё чаще занимают целые особняки, прекрасно отремонтированные и обставленные новой мебелью, а их меню насчитывает по несколько страниц.

В гимнастических залах пятизвёздочных гостиниц Гаваны только половину постоянных клиентов составляют иностранцы, остальные клиенты — «новые кубинцы», способные заплатить до 700 долларов в год за клубную карту. Появились и частные гимнастические залы, доступные по цене от 10 долларов в месяц. И люди платят, хотя в государственных заведениях подобного типа месячная квота составляет всего три песо, то есть 12 американских центов в месяц. Нувориши готовы платить и по 10—15 долларов в час за уроки тенниса, ставшего модным видом спорта.

Ещё одна примета времени: если раньше кубинцы летали за границу в основном для того, чтобы эмигрировать или повидаться с родственниками в США и Испании, а билеты приобретали на деньги тех же родственников, то после недавнего снятия кубинскими властями ограничений на выезд в стране впервые за полвека снова появился спрос на зарубежные туристические поездки.


Сергей Середа, ИТАР-ТАСС, Гавана,
Эхо планеты, № 21, 2013

Форум

Поиск в ЖЖ. Мусор запаришься фильтровать.

Автошкола и вождение. Два слова и практически нет результатов поиска. Однотипные тексты со ссылками на парикмахерские и прочую хрень.

Наберите в поиске свой город и увидите бесконечные курсовые и рефераты. Сеошники атакавали ЖЖ и везде их заморочки.

Вы пользуетесь поиском в ЖЖ?